Porovnání alu kol. Blog › Testování lisovaných kol od různých výrobců pro VAZ

› Testování lisovaných kol od různých výrobců pro VAZ

6 různých modelů 13palcových lisovaných kol určených pro vozy s pohonem předních kol od Tolyatti

.
Měřili jsme také tak důležitý geometrický parametr, jakým je offset kola. Je to důležité, protože geometrie předního odpružení a tím i ovladatelnost vozu závisí na dosahu. Velmi často při montáži kol s nesprávně zvoleným offsetem na auto katastrofálně klesne informační obsah řízení, auto začne při brzdění tahat do stran, intenzivněji se opotřebovávají ložiska kol... Naštěstí offset všech zakoupených kol se ukázalo být v toleranci doporučené společností AvtoVAZ pro VAZ s pohonem předních kol - 35-40 mm. 13palcový disk Tolyatti měl offset 38 mm, zatímco Asterro, KrKZ a tři importované disky měly 40 mm. Jenže 14palcový disk měl offset 35 mm. Tato hodnota byla přijata ve VAZ, nejprve pro 16ventilové vozy a poté pro všechny ostatní vozy s pohonem předních kol. Faktem je, že na výkonných „deseti“ kotoučích s offsetem 38 mm může rušit vyvinutější brzdové třmeny.
Testy dopadly takto. Jeden disk z každého páru, který obdržel několik hlubokých, kalibrovaných škrábanců až po kov, se okamžitě „vypotil“ v solné komoře. 60 dní strávených v solné mlze je z hlediska korozního zatížení laku srovnatelných s celoročním provozem cca pět let!
Odborníci ale rozdělili podmíněný „pětiletý plán“ způsobem trefný a nešťastný. Po uplynutí poloviny lhůty byla kola pokrytá červeným nátěrem vynesena na světlo boží - a podrobena zátěžovým zkouškám. Disky byly zadní hranou fixovány úchyty na otočné čelní desce a na místa standardních šroubů kol byla připevněna osa, na kterou působilo ohybové zatížení. Čelní deska se začala otáčet - a udělala 2 000 000 otáček při rychlosti 680 ot./min. Při znalosti poloměru valení kola VAZ je snadné vypočítat, že pro tento počet otáček ujede pouze 12 tisíc kilometrů. Celé je to ale v tom, že ohybový moment působící na disk je velmi velký – v našem případě to bylo 950 Nm. Přibližně stejné zatížení prožívají vnější kola v rychlé zatáčce a na naloženém voze. Dokážete si představit, jak se kov kola po 12 tisících kilometrech nekonečných ostrých zatáček unaví?
Test, kterému se v jazyce odborníků říká „ohýbání s rotací“, pomohl disky efektivněji „stárnout“ – na laku a kovu se nevyhnutelně tvoří síť mikrotrhlin, do kterých snáze proniká koroze. Proto byly „starší“ disky opět spuštěny do solné mlhy - a ponechány až do konce dohodnutého období.
Po pár týdnech byla na některá kola škoda pohledět. Naprosto strašná koroze pokryla 13palcové kolo Tolyatti – lak na něm na mnoha místech nabobtnal a drolil se. Nátěry na kolech Asterro a 14palcových od Tolyatti se ukázaly být odolnější vůči agresivnímu prostředí, ale i na nich se objevily znatelné špinavě červené lysiny. Ukrajinský disk KrKZ, německý Kronprinz a rakouský KFZ získaly „dobré“ hodnocení. Německý kotouč Mefro se ale ukázal jako nejodolnější ze všech – jen mírné zakalení laku naznačovalo, že byl v korozní komoře.
A závěrečnou zkouškou byl již známý šikmý úder – testování pevnosti disků. Tento test simuluje kolizi mezi stranou kola a obrubníkem. Takový náraz mohou zažít kola auta zachycená ve smyku. Hlavním požadavkem na disk při šikmém nárazu je, aby deformace nevedla k odtlakování bezdušové pneumatiky namontované na kole, aby si vůz zachoval ovladatelnost.
Před třemi lety, když jsme prováděli podobné testy na kolech z lehkých slitin, byl náraz způsoben závažím s odpruženou kovovou „botou“. Tentokrát jsme ale použili jiný stojan, který se používá i pro šikmé nárazové zkoušky. Sestava kola a pneumatiky nahuštěná na provozní tlak (v našem případě 2 atm) je upevněna na stacionárním „náboji“ a pod úhlem 13° na něj dopadá kovová deska. Náraz dopadá na pneumatiku a okraj ráfku. Hmotnost nákladu a výška jeho pádu jsou vypočteny pomocí empirických vzorců na základě velikosti kola a nákladu. V našem případě padal náklad o hmotnosti 450 kilogramů na kolo z výšky 230 mm.
Navíc jsme oba disky podrobili šikmému úderu - jak nový, tak starý. A pak porovnávali povahu a velikost deformace. Nutno říci, že všechna kola náraz vydržela bez zničení nebo znatelného poklesu tlaku v pneumatikách. Ale mnozí jsou nápadně „křiví“. Zaznamenali jsme dva parametry - deformaci okraje disku a úhel ohybu lícující roviny ležící na náboji.
Okraje 14palcového disku se ukázaly být nejtuhnější - téměř úplná absence deformace. Ukázalo se však, že ohyb spojovací roviny je největší ze všech disků. Rakouská kola KFZ jsou dost tuhá. Disky Mefro byly deformovány poněkud jinak – se stejnými ohyby jádra jako u KFZ se hrana Mefra ukázala jako mnohem poddajnější.
A téměř totožné poškození bylo zaznamenáno u kol Asterro, Kronprinz, KrKZ a 13palcového kola VAZ. Při mírných deformacích středových částí se okraje ukázaly jako velmi silně rozdrcené. To znamená, že kotouče se budou muset narovnat i po nepříliš silných nárazech.
Ale je to tak dobré? pevný disk? Odborníci se domnívají, že kolo by mělo být relativně měkké, aby absorbovalo energii při silných nárazech. V opačném případě bude disk po kontaktu s překážkou neporušený a poškozené části odpružení a mechanismu řízení bude nutné vyměnit.
Proto pevné disky KFZ a 14palcová kola VAZ lze doporučit majitelům tuningových vozů s energeticky náročným odpružením. No a majitelům běžných osmiček, devítek a desítek doporučujeme věnovat pozornost německým kolům Mefro. Při nárazu jsou středně poddajné a jejich odolnost vůči korozi je prostě úžasná.

Kotouč 13“ (Togliatti, Rusko) 5Jx13 H 310 rub.
Hmotnost, kg 5,8
Dosah, mm 38,2
Beats, mm
radiální 0,9
konec 1,2 Deformace hrany, mm
nový disk 14.5
"starý" disk 17.6

nový disk 1.1
"starý" disk 2.1

Standardní 13palcové kolo VAZ se ukázalo jako nejlehčí účastník testu. Za zmínku také stojí, že má nejmenší radiální házení. Odolnost proti korozi ale kritice neobstojí - kotouč „rozkvetl“ nejen v místech, kde byla koroze vyvolána, ale také na okrajích větracích oken a v místech, kde došlo k odštípnutí barvy...
Slash standardní diskšpatně drží - test prokázal vážnou deformaci okraje disku s mírným ohybem dosedací roviny. Silná koroze měla negativní dopad na pevnost „starého“ disku - znatelně se zvýšil jak stupeň deformace okraje, tak úhel ohybu spojovací roviny.

Kotouč 14“ (Tolyatti, Rusko) 5Jx14 H2 530 rub.
Hmotnost, kg 7,1
Dosah, mm 35,2
Beats, mm
radiální 1.1
konec 0.6
Deformace hran, mm
nový disk 1.6
"starý" disk 1.1
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 5.4
"starý" disk 6.5

14palcové kolo VAZ je o 1,3 kg těžší než 13palcové! Ale jeho odolnost proti korozi není o moc vyšší. Na uměle nanesených škrábancích se objevily velké kapsy rzi a v místech, kde po disku stékal kondenzát solné mlhy, se na laku tvořila povrchová koroze - velké hnědé skvrny. Pevnost je výborná - při šikmém dopadu prakticky nedochází k deformaci hrany kotouče. Úhel ohybu spojovací roviny je však mnohem větší než u všech ostatních účastníků testu. U disku vystaveného umělému stárnutí se povaha poškození nemění a úhel ohybu spojovací roviny se ještě zvětší.

KrKZ (Kremenčug, Ukrajina) 5Jx13 H2 300 rub.
Hmotnost, kg 6,6
Dosah, mm 39,9
Beats, mm
radiální 1,7
konec 1.2
Deformace hran, mm
nový disk 14.9
"starý" disk 15.1
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 1.3
"starý" disk 1.9

Navenek ukrajinský disk zcela kopíruje ten Togliatti, ale je o 800 gramů těžší. Má největší radiální házení - 1,7 mm - což může způsobit velkou nevyváženost sestavy disku a pneumatiky. Lak dobře odolává účinkům solí - objevily se pouze drobné ostřejší otoky. Bohužel se ukázalo, že povlak je velmi křehký a po nárazu se oddělil od disku po částech a obnažil kov. Povaha poškození při šikmém nárazu je přesně stejná jako u 13palcového disku VAZ - při mírném ohybu jeho spojovací roviny dochází k výrazné deformaci okraje disku. Po umělém stárnutí zůstal charakter poškození prakticky nezměněn.

Asterro (Fergana, Uzbekistán) 5,5Jx13 HX 510 rub.
Hmotnost, kg 7,1
Dosah, mm 39,6
Beats, mm
radiální 1.4

nový disk 12.5
"starý" disk 10.0
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 1.8
"starý" disk 2.4

Uzbecké kolo je o 1,3 kg těžší než 13palcové kolo Togliatti. Ochrana proti rzi je průměrná - lak nabobtnal kolem škrábanců a snadno se odlupuje od kovu na nepoškozených místech laku; Při šikmém dopadu dochází k výrazné deformaci okraje disku s mírným ohnutím jeho dosedací roviny. U disku vystaveného umělému stárnutí se povaha poškození změnila - zvětšil se úhel ohybu spojovací roviny.

Mefro (Německo) 5Jx13 H2 620 rub.
Hmotnost, kg 6,5
Dosah, mm 40,4
Beats, mm
radiální 1.4
konec 0,8 Deformace hrany, mm
nový disk 4.6
"starý" disk 7.1
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 3.0
"starý" disk 4.8

Německé kolo je o 0,7 kg těžší než 13palcové kolo Togliatti, ale znatelně pevnější - po šikmém nárazu byla zaznamenána pouze lehká deformace. „Starý“ disk si zachoval povahu poškození, ale deformace okraje a ohnutí spojovací roviny se mírně zvýšily. Kromě toho má „Němec“ vynikající odolnost proti korozi!

KFZ (Rakousko) 5Jx13 HB 660 rub.
Hmotnost, kg 6,0
Dosah, mm 40,2
Beats, mm
radiální 1.2
konec 0,6 Deformace hrany, mm
nový disk 0.9
"starý" disk 3.3
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 3.1
"starý" disk 4.0

Rakouský výrobek je jen o 200 gramů těžší než 13palcové kolo Tolyatti. Ochrana proti korozi je zde dobrá - „vytárované“ škrábance vykazují mírné nabobtnání laku. V dosažení vyšší známky nám zabránily stopy rzi na vnitřní straně disku a po okrajích ventilačních okének. Disk KFZ ale vydržel šikmou ránu perfektně - prakticky k žádné deformaci nedošlo! U kola vystaveného umělému stárnutí se povaha poškození poněkud mění - zejména se zvyšuje stupeň deformace příruby disku.

Kronprinz (Německo) 5Jx13 H2 670 rub.
Hmotnost, kg 6,4
Dosah, mm 39,7
Beats, mm
radiální 1.4
konec 1,3 Deformace hrany, mm
nový disk 14.2
"starý" disk 12.7
Ohyb připojovací roviny, st.
nový disk 0.9
"starý" disk 1.2

„Kronprinz“ je o 600 gramů těžší než 13palcový „standard“ Tolyatti. Tento kotouč se ukázal jako nejvíce nerovnoměrný mezi dováženými výrobky - kombinuje poměrně velké radiální a axiální házení. Odolnost vůči solím by mohla být vyšší – „rozkvetly“ nejen škrábance, ale také oděrky laku, ke kterým došlo při přepravě nebo skladování disku. Na větracích oknech byla zaznamenána koroze. Při šikmém nárazu dochází k výrazné deformaci okraje disku, ale ohyb protilehlé roviny zůstává prakticky nezměněn. Je potěšující, že po umělém stárnutí zůstal stupeň poškození stejný.

Základní pravidlo při výběru kombinace disk-pneumatika zní: šířka běhounu by měla být o 20-30 % větší než šířka disku. Šířka „palce“ disku musí být převedena na milimetry (1 palec se rovná 25,4 mm). To znamená, že index 5,5J označuje disk o šířce 139,7 mm. To znamená, že na takový disk lze namontovat pneumatiky o šířce 168 až 182 mm. Zaokrouhlíme a získáme rozsah od 170 do 180 mm. Například disk 5,5Jx13 je vhodný pro pneumatiky 170/XX R13, 175/XX R13 a 180/XX R13.

5 let Štítky: vyražené disky, koroze disku

Kola jsou důležitou součástí exteriéru vozu. Jsou schopni transformovat a vylepšit vzhled vozidla. Správná volba zvýší bezpečnost a kvalitu pohybu. Nejoblíbenější jsou ocelová a litá nebo litá kola. Každá možnost má své výhody a vybírá se v závislosti na provozních podmínkách a cílech.

Díky novým ráfkům je snadné změnit exteriér vozu, učinit jej stylovým a reprezentativním. Při výběru mezi litinou a ocelí se bere v úvahu několik faktorů.

Důležitá kritéria:

Pevnost – určuje zatížení, které díl zvládne. Spolehlivé kotouče se nedeformují ani nedrolí při nárazu na překážku nebo jiných mechanických nárazech.
Flexibilita – schopnost snížit zatížení podvozku v nouzových situacích.
Hmotnost – čím nižší číslo, tím lepší manipulace. Ovlivňuje také nosnost. Pokud snížíte hmotnost každého kola o 1 kg, nosnost se zvýší o 50 kg. Hmotnost také ovlivňuje spotřebu paliva, vývoj rychlosti a plynulost pohybů.

Studiem vlastností pneumatik, provozních podmínek a účelu vozu je snazší určit, která kola jsou lepší, ocelová nebo slitinová. Poslední jmenované jsou určeny pro jízdu na vysoce kvalitním povrchu. Ocelové snesou drsné podmínky a jsou opravitelné.

Každý typ disku má své výhody. Nejběžnější jsou ražené. Instalují se na auta při montáži, hlavně na levné modely. Základem je ocel. Pomocí metody ražení dostanou prvky požadovaný tvar. Design se skládá ze samotného disku a ráfku, které jsou připájeny a pokryty smaltem.

Pozitivní vlastnosti:

dostupné náklady, určené snadností výroby;
při silném mechanickém nárazu dochází pouze k deformaci, kterou lze eliminovat;
Je snadné změnit vzhled nasazováním čepic a změnou odstínu.

Nevýhody lisování:

vysoká hmotnost, která ovlivňuje manipulaci, nosnost a spotřebu paliva;
náchylnost ke korozi;
zastaralý design.

Při přemýšlení, co si vybrat - litá nebo lisovaná kola, stojí za zvážení, že ocelové modely si konkurují praktičností a minimální cenou. Navíc jsou nepostradatelné pro začátečníky, kterým drahé tlakově lité úpravy snadno zkazí.

Vysoce kvalitní, stylová kola činí exteriér vozu atraktivnějším. Majitelé automobilů proto často věnují pozornost modelům odlévaným pod tlakem. Proces jejich výroby zahrnuje odlévání z jiných lehkých kovů a používají se také odolné slitiny hořčíku. Volba základny a jemnosti výroby ovlivňují vlastnosti produktu.

pozitiva:

nízká hmotnost – zvyšuje přepravní vlastnosti, ovladatelnost, dynamiku;
světlý design - určený výrobní metodou, která neomezuje možnosti designu;
zvyšuje se komfort, snižuje se zatížení podvozku;
pevnost, určená plasticitou základního materiálu;
odolnost proti korozi;
zajistit ventilaci brzdové sestavy.

Při výběru nejlepších alu kol studujete i nevýhody. Jsou reprezentovány pouze cenou, která je vyšší ve srovnání s ocelovými. I když případy třísek a trhlin vznikajících v důsledku mechanické vlivy, fouká. Ve struktuře se tak tvoří mikrotrhliny, které vedou k poškození.

Při výběru zohledněte parametry alu kol. Tyto indikátory určují bezpečnost provozu, bezpečnost pneumatik a tovární vlastnosti vozu. Zde je důležité vzít v úvahu požadavky výrobce automobilu s uvedením optimálních technických parametrů pro konkrétní model. Označení takových ráfků zahrnuje mnoho symbolů - 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Pojďme si prostudovat parametry:

6,5 – ukazatel šířky přistání, vyjádřený v palcích;
J – jsou zde také písmena JJ, JK a další představující technické údaje týkající se lemu ráfku;
15 – průměr, udávaný v palcích;
H2 (H, FH, AH, CH) – definuje údaje o konstrukčních vlastnostech lemů ráfku, hrbolků, které se vyrábějí pro bezdušové pneumatiky a jsou nezbytné pro správnou montáž;
5/112 – parametry upevnění, kde 5 znamená požadovaný počet šroubů a 112 je průměr uložení;
ET39 – ukazatel offsetu, jak se snižuje, kolo více vyčnívá;
d57.1 – určuje parametry středového otvoru, měřeno v mm.

Při výběru, která alu kola jsou lepší, je důležité prostudovat parametry povoleného zatížení, zejména u džípů a těžkých aut. Věnujte pozornost indikátoru maximálního zatížení. Toto je povolené zatížení.

Mezi všemi značkami na trhu je obtížné vybrat produkt, který je vhodný z hlediska kvality a ceny.

Za pozornost stojí značky:

SCAD je tuzemská společnost, která vyrábí vysoce kvalitní produkty s vynikajícím designem. Výrobní linky jsou vybaveny moderním zařízením. Dodávky jsou poskytovány pro Volkswagen, Ford.
K&K je tuzemská společnost, oblíbená i mimo republiku. Zde se provádí nízkotlaké lití. Na design a materiály modelů značky je zaručena doživotní záruka.
LSWheels je společnost nabízející široký výběr úprav a řad.
Rotiform je značka, která se nedávno objevila na trhu. Paleta odstínů a odvážný styl jsou působivé.

Při hledání nejlehčích verzí byste měli věnovat pozornost Alutecu. Použití unikátních technologií umožnilo výrobci vytvořit ty nejodolnější modely. Jsou potaženy speciálním nátěrem, který má vysoká úroveň antikorozní ochranu. Při výběru modelu můžete zjistit, jakou hmotnost litých kol. U 17palcových produktů je průměr 6,5 – 7,5 kg a záleží na složitosti konstrukce.

Při přemýšlení o rozdílu mezi ocelovými koly a koly z lehkých slitin stojí za zvážení, že požadavky jsou nižší. Při výrobě odlévaných úprav platí přísné normy pro zajištění výroby vysoce kvalitních produktů. Pro montáž se používají další šrouby a matice. Liší se délkou tyče a montážní plocha je větší.

Schéma instalace je stejné, ale lité budou vyžadovat dodatečné utažení po krátkém ujetí kilometrů. Ocelová kola se snadno obnovují; oprava litých kol je pochybný postup. Přítomnost mikrotrhlin je doprovázena tvorbou nových vad; důležitá je také přesnost parametrů;

Historie kola sahá daleko do minulosti. Používaly se k různým účelům, ale důležitější je pro nás fakt, že na této části vozu závisí bezpečnost jízdy. A tak se nabízí otázka, jaké disky? Na tom závisí pohodlná jízda a běžný provoz vozu.

Mezi základní patří zpravidla lisované ráfky z kvalitní oceli. Nepopiratelné výhody této možnosti: spolehlivost a přijatelná cena. Moderní průmysl však nabízí pokročilejší možnosti, jako jsou lité, které také zvážíme.

Proč je důležitá kvalita disku

Výrobci neustále pracují na zlepšení technické vlastnosti každý díl vozu včetně disků. Tato otázka je obzvláště relevantní. Kvalita silnic a ulic, mírně řečeno, zdaleka není standardní. V důsledku toho jsou kola vystavena velkému zatížení.

Výmoly a parkování na obrubnících přispívají k deformacím a dokonce k prasklinám. Co v tomto ohledu musíte udělat: sejměte kola a srovnejte ráfky. To vyžaduje čas a určité finanční investice.

Ale je tu další problém - po každém takovém postupu se tato část zhoršuje. Je lepší koupit nové disky dříve než později, protože staré nelze obnovit.

Charakteristické rysy disků

Často vyvstává otázka, která kola jsou na autě lepší a zda má smysl nahrazovat lisované modely modernějšími litými. V současné době je k prodeji velké množství stylových, spolehlivých a jednoduše krásných krytů kol. Zdálo by se to jako problém: zakryli staré nebo rezavé kolo a auto vypadá skvěle. Ale:

Výhody a nevýhody těchto dílů

Po prozkoumání výrobních vlastností těchto důležitých dílů můžeme dojít k závěru, že mají své „klady“ a určité „proti“. Jaká kola si tedy vybrat pro své auto:

Ke „zrození“ zajímavé technologie došlo přibližně v 50. a 60. letech. Aby byly závodní vozy lehčí, začaly se používat speciální hliníkové slitiny. To umožnilo výrazně snížit hmotnost vozu. Následně se know-how začalo více využívat pro výrobu moderních automobilů. Při výrobě se používají zejména různé slitiny hořčíku v kombinaci s hliníkem, hliníkem a křemíkem. Podívejme se na hlavní vlastnosti a výhody:

Takové díly mají nízkou hmotnost. To zajišťuje hladší jízdu a usnadňuje ovládání vozu.
Pro motor snáze roztočí kola a brzdový systém zastaví pohyb.
Výrobci nabízejí kreativní návrhy.
Materiálem je chladič, který zabraňuje přehřátí brzdového systému. K tomu pomáhají i speciální břity.

Za negativní stránku alu kol lze považovat jejich cenu. Zpravidla jsou přibližně dvakrát dražší než jejich ocelové protějšky. A to není překvapující, protože při výrobě se používají drahé materiály. Jsou krátkodobé a problém se zvláště zhoršuje, když je poškozen dekorativní povlak.

Co je třeba zvážit

Před nákupem nových disků byste měli věnovat pozornost nejen ceně, ale také řadě důležitých faktorů:

Které značky jsou nejznámější:

Vše závisí na výběru: trvanlivost, „férová“ cena a délka používání:

"Tech Line" zaručuje mnoho let provozu a nabízí širokou škálu originálních modelů.
"SKAD" vyrábí vysoce kvalitní litá kola.
Replica vyrábí širokou škálu modelů, které plně vyhovují továrním požadavkům.
"K&K" je ruský výrobce litých kol pro automobily, které kombinují kvalitu a dostupnou cenu.