Yarımstansiyaların şəbəkəyə qoşulması sxemləri. Elektrik stansiyalarının və yarımstansiyaların elektrik diaqramları Sxem 4 3 qoşulma üçün açarlar

Azaldılan yarımstansiyalar enerjinin LV şəbəkəsi üzərində paylanması və HV şəbəkəsi (keçid nöqtələri) üçün əlaqə nöqtələri yaratmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yarımstansiyanın yerini seçmək üçün müəyyənedici amil sözügedən yarımstansiyanın enerji təchizatı üçün nəzərdə tutulduğu LV şəbəkəsinin diaqramıdır. Yarımstansiyanın optimal gücü və diapazonu onun yerləşdiyi ərazidəki yük sıxlığı və LV şəbəkəsinin dizaynı ilə müəyyən edilir.

Yarımstansiyanın elektrik birləşmə diaqramları onların təyinatından asılı olaraq seçilir. Elektrik xətlərinə qoşulma üsuluna görə fərqlənirlər çıxmaz(Şəkil 2.9, a, d), filialı(Şəkil 2.9, b, d, g, i), nəzarət məntəqələri(Şəkil 2.9, c, f, h, k) və nodal(Şəkil 2.9, j) yarımstansiyalar.

düyü. 2.9. Yarımstansiyaların şəbəkəyə qoşulmasının əsas növləri:

a, b, c – bir hava xətti ilə radial; d, e, f – ikiqat radial; g, h, i – iki qidalanma mərkəzi ilə; k, l - üç və ya daha çox güc mərkəzi ilə (CP)

Əksər yarımstansiyalar şəbəkəyə iki xətlə qoşulur, birinci mərhələdə isə bir xətt vasitəsilə qoşulan yarımstansiyaların payı getdikcə azalır. Şəbəkə gərginliyinin artması ilə qovşaq yarımstansiyalarının payı artır, çıxılmaz və qolu yarımstansiyaların payı isə azalır. 110...330 kV-luq yarımstansiyaların ən çox yayılmış növü keçiddir.

Tikinti sxemlərinin təhlili elektrik şəbəkəsi 110...330 kV qovşaq yarımstansiyalarına dördə qədər hava xəttinin qoşulduğunu göstərir; xətlərin daha çox olması, bir qayda olaraq, şəbəkənin nəzarətsiz inkişafının, konfiqurasiyanın uğursuz seçilməsinin və ya yüksək gərginlikli CPU şəbəkəsinin nəzərdə tutulan nöqtəsində tikintinin gecikməsinin nəticəsidir.

Yeni tikilmiş yarımstansiyalar üçün keçid və qovşaqlar üzrə əlaqə diaqramlarından istifadə etmək məqsədəuyğundur (bax. Şəkil 2.9). Bu sxemlər istehlakçılara enerji təchizatının daha yüksək etibarlılığına malikdir.

Yarımstansiyalar üçün keçid qurğularının sxemlərinin (SQ) seçilməsi onların əhatə dairəsi nəzərə alınmaqla standart olanlar arasından (şək. 2.10, Cədvəl 2.3) aparılır. Yarımstansiyaların HV və MV tərəfində bunlar, bir qayda olaraq, açıq paylayıcı qurğulardır (ORU).

Cədvəl 2.3. – 35...750 kV-lik bəzi tipik paylayıcı qurğuların xarakteristikası

Şəkil 2.10. Tipik keçid qurğuları 35…750 kV. Nömrələr - standart sxemlərin nömrələri

10(6) kV keçid qurğularının diaqramları Şəkildə göstərilmişdir. 2.11. Bir bölməli avtobus sistemi olan bir dövrə (Şəkil 2.11 b, c) bölünməmiş LV sarğıları olan iki transformatorla istifadə olunur. İki bölməli avtobusları olan bir dövrə (şəkil 2.11 d) bölünmüş LV sarımları olan iki transformatorla istifadə olunur.

Şəkil 2.11. Aşağı gərginlikli keçid qurğularının dövrələri:

a – bir kəsiksiz avtobus sistemi ilə; b, c – bir bölməli avtobus sistemi ilə; d – iki bölməli avtobus sistemi ilə

OG və LV tərəflərində gedən xətlərin sayı onların əsasında müəyyən edilir ötürmə qabiliyyəti və transformatorların quraşdırılmış gücü (Cədvəl 2.4).

220...330 kV-luq hava xətləri olan yarımstansiyalardan uzanan müvafiq sayda 110 kV-luq hava xətləri aşağıda verilmişdir.

Hər bir əlaqə üçün iki açarı olan sxem

İki işləyən və yan keçid shinası sistemi olan sxem

Şəkil 10.3-də göstərilən diaqram birləşmələrin işini kəsmədən hər hansı bir avtobus sisteminin və istənilən keçidin təftişini həyata keçirməyə imkan verir və həmçinin bu birləşmələri istənilən şəkildə qruplaşdırmağa imkan verir.

Bir qayda olaraq, hər iki avtobus sistemi bütün birləşmələrin müvafiq sabit paylanması ilə işləyir: xətlər W1, W3, W5 və transformator T1 ilk avtobus sisteminə qoşulmuşdur A1, xətlər W2, W4, W6 və transformator T2 ikinci avtobus sisteminə qoşulur A2, avtobus keçid açarı QA daxildir. Bağlantıların bu paylanması dövrənin etibarlılığını artırır, çünki avtobuslarda qısaqapanma baş verdikdə, avtobus bağlama açarı söndürülür. QA və qoşulmaların yalnız yarısı. Nəzərdən keçirilən sxem 7-15-ə qədər qoşulma sayı olan yarımstansiyaların HV və MV tərəfindəki 110-220 kV-luq paylayıcı qurğular üçün, eləcə də elektrik stansiyalarında - 12-yə qədər birləşmə ilə tövsiyə olunur.

a) əsas diaqram; b), c) sxem variantları.

Şəkil 10.3 - İki işləyən və yan keçid avtobus sistemi olan sxemlər

Hər dövrə üçün iki açarı olan dövrə, iki avtobus sistemi ilə dövrənin bir variantıdır və Şəkil 10.4-də göstərilmişdir. Artan etibarlılıq və davamlılıq açarları hər bir ayırıcı ilə ardıcıl quraşdırmaqla əldə edilir.

Belə bir sxemin üstünlükləri hər hansı bir avtobus sisteminin təmirinin asanlığı və canlı ayırıcıları işə salmadan təmir üçün açarları çıxarmaq imkanıdır. Təkərlərin zədələnməsi burada əlaqənin pozulmasına səbəb olmur.

Şəkil 10.4 - Hər dövrə üçün iki açarı olan dövrə

Sxemin əsas çatışmazlığı onun yüksək qiymətidir.

Şəkil 10.5-də göstərilən bir yarım diaqram A, bu elementləri təmir üçün çıxararkən birləşmələrin işini pozmadan və minimum sayda əməliyyatla hər hansı bir keçid və ya avtobus sisteminin yoxlanılmasını təmin edir. Bu vəziyyətdə, ayırıcılar yalnız görünən bir fasilə təmin edir. Bir yarım dövrə şinlərlə bir dövrənin etibarlılığını və çoxbucaqlı dövrənin manevr qabiliyyətini birləşdirir. Bir yarım sxemin çatışmazlıqları birləşmələrin rele qorunmasının mürəkkəbliyini və ikiqat nominal cərəyanlar üçün açarları və bütün digər avadanlıqları seçmək ehtiyacını ehtiva edir.

Şəkil 10.5-də göstərilən 4/3 sxemi b bir yarıma bənzəyir, lakin daha qənaətlidir, çünki ikiqat avtobus sistemi olan bir dövrə ilə müqayisədə dövrə başına 1/2 daha çox açar yoxdur, ancaq yalnız 1/3.

Şəkil 10.5 - Sxemlər: A- bir yarım; b- 4/3

Əsas dövrənin təsviri

Elektrik yarımstansiyalarının əsas sxemi əsas elektrik avadanlığının dəstidir: transformatorlar, xətlər, açarlar, şinlər, ayırıcılar və onların arasında bütün elektrik birləşmələri olan digər kommutasiya avadanlıqları.

Əsas yarımstansiya sxemləri etibarlılıq, texniki xidmət təhlükəsizliyi, davamlılıq, dayanıqlıq, səmərəlilik və manevr qabiliyyətinə dair elektrik stansiyalarının əsas sxemləri kimi eyni əsas tələblərə tabedir.

Sistemdəki yarımstansiyanın mövqeyindən asılı olaraq, bu tələblər, xüsusən də etibarlılıq və manevr tələbləri bəzi hallarda daha az sərt ola bilər.

Yarımstansiyada transformatorların sayı dövrə seçimi üçün müəyyən əhəmiyyət kəsb edir. Mövcud təcrübəyə əsasən, yarımstansiyalarda adətən ikidən çox transformator quraşdırılmır.

PUE-yə görə, elektrik enerjisi dövrələrinin əsas dövrəsini inkişaf etdirərkən, enerji təchizatının etibarlılığını təmin etmək üçün istehlakçıların kateqoriyalarını nəzərə almaq lazımdır. Yarımstansiyada bir transformatorun quraşdırılmasına ərazidəki istehlakçıların 2 və 3-cü kateqoriyalara aid olduğu hallarda icazə verilir ki, bu da elektrik enerjisi təchizatında qısamüddətli fasilələrə yol verir. ehtiyat gücşəbəkədən.

500 kV-lik yarımstansiyada. bir yarım dövrə istifadə edilmişdir (3 açar və 2 əlaqə). Əlaqələr heç bir SB-də sabit deyil, elektrik açarları arasındakı boşluğa daxil edilir. Bu sxemin seçimi digərləri ilə müqayisədə üstünlükləri ilə əsaslandırılır və o qədər də kritik çatışmazlıqlar deyil.

Bir yarım sxemin üstünlükləri aşağıdakıları əhatə edir: hər hansı bir keçid və ya avtobus sisteminin yenidən nəzərdən keçirilməsi birləşmələrin işini pozmadan və bu elementləri təmir üçün çıxararkən minimum sayda əməliyyatla həyata keçirilir; ayırıcılar yalnız təmir zamanı istifadə olunur (gərginlik altında keçid elementlərinin görünən fasiləsini təmin edir); Hər iki avtobus sistemi birləşmələrin işini pozmadan eyni vaxtda söndürülə bilər. Bir yarım dövrə şin dövrəsinin etibarlılığını çoxbucaqlı dövrənin manevr qabiliyyəti ilə birləşdirir.

Bir yarım sxemin çatışmazlıqlarına çox sayda açar və cərəyan transformatoru, əlaqələrin rele qorunmasının mürəkkəbliyi və ikiqat nominal cərəyanlar üçün açarların və bütün digər avadanlıqların seçilməsi daxildir.

Bir yarım dövrədə açarların sayının artması avtobuslararası açarların olmaması ilə qismən kompensasiya edilir.

500 kV-luq yarımstansiyanın əsas avadanlığının təsviri

500 kV-lik yarımstansiyada iki daxil olan və iki çıxan 500 kV-lik xətlər, həmçinin 500 kV-lik gərginliyi 330 kV-a çevirən iki avtotransformator mövcuddur: yarımstansiyanın əsas avadanlıqlarına aşağıdakılar daxildir: avtotransformatorlar, yüksək gərginlikli açarlar və ayırıcılar. kommutasiya əməliyyatları və anormal iş rejimlərini ayırmaq üçün. Cərəyan və gərginlik ölçən transformatorlar. Avadanlıqları bir-birinə bağlamaq üçün çoxlu birləşdirici avtobuslar və şinlər. Yarımstansiyanın texniki korpusu da var ki, burada yarımstansiyanın işinə daim nəzarət edən növbətçi personal var, bütün rele mühafizəsi və avtomatlaşdırma panelləri yerləşir.

FƏNZİNDƏN MÜHAZİRƏ QEYDLƏRİ

“STANSİYALARIN VƏ YARDIMSANSIYALARIN ELEKTRİK HISSI” 2-ci hissə

istiqaməti üzrə bakalavrlar üçün _"Energetika və elektrotexnika"_140400

profillər üçün: " Elektrik enerji sistemləri və şəbəkələri”, “Elektrik stansiyaları”, “Elektrik enerji sistemlərinin rele mühafizəsi və avtomatlaşdırılması”, “Enerji təchizatı”

İncəsənət. müəllim Galkin A.I.

Novoçerkassk 2014

Kommutator diaqramları

Əvvəllər 1-ci hissədə formula verilmişdi keçid qurğusu(RU) element kimi blok diaqram elektrik qurğusu (stansiya və ya yarımstansiya).

RU bir gərginlikdə elektrik enerjisini qəbul etmək və paylamaq üçün nəzərdə tutulmuş və tərkibində kommutasiya cihazları (açarlar və ayırıcılar, yarımstansiyalarda isə separatorlar və qısaqapanmalar ola bilər), ölçü cihazları (carə və gərginlik transformatorları) və cihazlar arasında əlaqəni təmin edən keçiricilər olan bir qurğudur.

Etibarlılıq, əməliyyat çevikliyi və müvafiq olaraq dəyəri ilə fərqlənən çox sayda keçid qurğusu sxemləri mövcuddur. Bir asılılıq var: reaktor qurğusunun etibarlılığı və əməliyyat çevikliyi nə qədər yüksəkdirsə, onun dəyəri də bir o qədər yüksəkdir. Müxtəlif keçid qurğularına qoşulur qoşulma. Əsasına qoşulmalar daxil ola bilər: elektrik xətləri ( W), güc transformatorları ( T) və generatorlar ( G) (əgər bu istilik elektrik stansiyasında generator gərginlikli keçid qurğusudursa).

Kommutasiya qurğularının bütün çeşidi dövrələrə bölünə bilər RU şinləri ilə və diaqramlar RU şinsiz . Sonuncu, öz növbəsində, bölünə bilər RU sadələşdirilmiş sxemlərə görə və davam edir RU halqa sxemlərinə əsaslanır .(çoxbucaqlılar) Bir çox kommutator sxemlərində ardıcıl olaraq bağlanmış üç elementdən ibarət dövrənin hissələrini tapa bilərsiniz: ayırıcı ( QS1), keçid ( Q), cərəyan transformatoru ( T.A.) və başqa ayırıcı ( QS2).

Bu qrupların hər birində ən çox yayılmış keçid qurğularının bəzi sxemlərinə baxaq.

RU sadələşdirilmiş sxemlərə görə. Sadələşdirilmiş diaqramlara görə RU, xətt transformator bloklarının və ya körpülərin müxtəlif versiyalarıdır, elektrik stansiyaları üçün xarakterik deyil və adətən yan tərəfdə istifadə olunur. yüksək gərginlik az sayda birləşmələri olan yarımstansiyalar. Buraya giriş-çıxış sxemi də daxildir.

Bu sxemlərin variantları Şəkil 8.1-də göstərilmişdir. Burada xətlər oxlarla, güc transformatorları isə üzərindən xətt çəkilmiş kimi göstərilir (yük altında gərginliyin tənzimlənməsi). Xətlər və güc transformatorları keçid qurğusunun elementləri deyil, keçid qurğusuna qoşulmalardır. Kommutator diaqramında açarlar, ayırıcılar, cərəyan transformatorları və gərginlik transformatorları göstərilir.

Blok xəttinə görə RU - transformator sxemi (Şəkil 8.1, b) çıxılmaz tək transformatorlu yarımstansiyalarda bir təchizat xətti olan HV keçid qurğusu kimi istifadə olunur. İki təchizat xətti olan iki transformatorlu çıxılmaz yarımstansiyalarda iki bloklu xəttin sxeminə uyğun olaraq keçid qurğusu istifadə olunur - açarları olan transformator və xətlərin yan tərəfində avtomatik olmayan keçid (Şəkil 8.1, V).

Körpü diaqramına görə keçid qurğuları (Şəkil 8.1, G Və d) tranzit xəttinin kəsilməsinə daxil olan tranzit yarımstansiyalarının yüksək tərəfində istifadə olunur. Yarımstansiya daxilində elektrik ötürülməsi açarı olan avtomatik keçid dövrəsi vasitəsilə baş verir. Bu keçiddən əlavə, körpü dövrəsində daha iki açar var. Onlar ya güc transformatorlarının yan tərəfində quraşdırıla bilər (Şəkil 8.1, G) və ya xətlərin tərəfdən (şək. 8.1, d). Avtomatik tullanan elementlərin təmiri zamanı gücün tranzitini kəsməmək üçün təmir adlanan qeyri-avtomatik tullanan (keçirici olmadan) təmin edilir.

düyü. 8.1. RU sadələşdirilmiş sxemlərə görə:

A- ayırıcı ilə blok; b- eyni, lakin açarla; V- açarları olan iki blok və xətt tərəfində avtomatik olmayan keçid; G- transformator sxemlərində açarları olan körpü və transformator tərəfində təmir tullanan;

Şəklin davamı. 8.1:

d- xətt sxemlərində açarları olan körpü və xətt tərəfində təmir keçidi; e- giriş-çıxış

Tranzit tək transformatorlu yarımstansiyalarda keçid qurğuları giriş-çıxış sxeminə uyğun istifadə olunur (şək. 8.1, e). Burada açarı olmayan təmir jumper də var

Şinləri olan RU sxemləri.Şinləri olan keçid qurğularından ibarətdir şinlər, hansı müxtəlif qoşulma. Əsasına qoşulmalar daxil ola bilər: elektrik xətləri, güc transformatorları və generatorlar (əgər bu generator gərginlikli keçid qurğusudursa).

Busbarlar sərt və ya çevik dizaynlı şinlərin aşağı hissələri adlanır elektrik müqaviməti, birləşmələri birləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Şinləri olan sxemlərdə əsas əlaqə sxemində aşağıdakı qurğular quraşdırılır. Şin tərəfində şin adlanan bir ayırıcı quraşdırılır, sonra açar quraşdırılır, açardan sonra - cərəyan transformatoru və onun arxasında, əlaqə tərəfində xətti və ya transformator adlanan başqa bir ayırıcı ( əlaqədən asılı olaraq).

Şinləri olan bir çox keçid qurğuları arasında aşağıdakıları ayırd etmək olar:

· bir işləyən avtobus sistemi olan keçid qurğularının sxemləri (adətən bölmələrə bölünür);

· bir işçi və dolama avtobus sistemi olan keçid qurğularının sxemləri;

· iki işçi və dolama avtobus sistemi olan keçid qurğularının sxemləri;

· iki işləyən avtobus sistemi və iki keçid üçün üç açarı olan sxemlər.

Bir işləyən avtobus sistemi ilə keçid qurğusu sadə, vizual, qənaətcildir, lakin kifayət qədər əməliyyat çevikliyinə malik deyil. Bağlantı dövrəsindəki açar və ya digər qurğu təmir edildikdə, o, gücünü itirir və avtobus və ya avtobus bölməsi təmir edildikdə, bu avtobus (bölmə) ilə əlaqəli bütün birləşmələr əlaqəni itirir.

düyü. 8.2 Bir işləyən avtobus sistemi ilə keçid qurğusu: a – açarla kəsişməyən; b – açarla bölmələrə bölünür.

Elektrik stansiyalarında, bölməli versiyada belə bir dövrə 6 kV-lik köməkçi güc keçid qurğularında və ya istilik elektrik stansiyasında 6-10 kV-luq generator keçid qurğularında istifadə edilə bilər.

Yarımstansiyalarda, bölməli versiyada belə bir dövrə 6 - 10 kV (bəzən 35 kV) (LV keçid qurğusu) aşağı gərginlikli tərəfdə keçid qurğularının sxemlərində istifadə edilə bilər.

Bir işləyən və yan keçid avtobus sistemi olan keçid qurğusu 110, 220 kV gərginlikli stansiyalarda və yarımstansiyalarda qoşulmaların sayı yeddidən az olduqda istifadə olunur. Bu sxemin mühüm üstünlüyü hər hansı birini əvəz etmək imkanıdır (bir Bu an) bypass açarından istifadə edərək təmir və ya yoxlama zamanı keçid dövrəsindəki açarın ( QB1 8.3-də) qoşulma enerji təchizatı kəsilmədən. Təmir olunan elektrik kəsicisindən yan keçən cari yol bir bypass açarı və bypass avtobus sistemindən istifadə edərək yaradılır. Tez-tez bu sxemdə işləyən avtobus sistemi şəkildə göstərildiyi kimi bölmələrə bölünür. Normal iş zamanı dolama shin sisteminə enerji verilmir və onun şin ayırıcıları ( QSB) əlildir. Həm bypass açarı, həm də onun dövrəsindəki ayırıcılar söndürülmüş vəziyyətdədir.

Bir keçid nümunəsindən istifadə edərək, keçid qaydalarını nəzərə alaraq bir keçid dövrəsində bir keçid ilə əvəz edilməsinin əsas əməliyyatlarını nəzərdən keçirəcəyik. Q1 xətt dövrəsində W1:

Əvvəlcə bypass keçid dövrəsindəki ayırıcıları yandırın QB1, üstəlik, ayırıcı fişdə eyni hissəyə qoşulmuş olanı ehtiva edir W1.

Bundan sonra yandırın QB1 və bu, bypass avtobusuna gərginlik verir. Bu, bypass avtobusunun izolyasiyasını yoxlamaq üçün edilir.

Növbəti addım söndürməkdir QB1.

İzolyasiya səviyyəsi yoxlanıldıqdan sonra şin ayırıcısını işə salın QSB1 zəncirdə W1.

Yenidən yandırın QB1.

İndi dövrədə cərəyan axını üçün iki yolumuz var W1: bir vasitəsilə Q1, digəri vasitəsilə QB1.

İndi siz söndürə bilərsiniz Q1 və avtobus ayırıcısı istisna olmaqla, onun dövrəsindəki ayırıcılar QSB1.

Bununla belə, bu sxem bir şin bölməsini təmir edərkən, bu bölmənin əlaqələri arasındakı əlaqənin itirilməsinin dezavantajını saxlayır. İki işləyən avtobus sistemi olan bir dövrədə bu çatışmazlıq yoxdur;

düyü. 8.3 Bir işləyən bölməli və dolama avtobus sistemi ilə sxem (cərəyan və gərginlik transformatorları göstərilmir): QSB1, QSB2, QSB3 – qoşulma sxemlərində dolama avtobus sisteminin avtobus ayırıcıları; Q1 – keçid dövrəsində keçid; QS1 və QS2 – qoşulma dövrəsində avtobus və xətt ayırıcıları; QB1 – bypass keçidi; QK1 (QK2) – bölmə açarı.

İki işləyən və yan keçid avtobus sistemi olan keçid qurğusu birləşmələrin sayı ən azı yeddi olduqda, 110, 220 kV-lik keçid qurğularının gərginliyi üçün istifadə olunur. Bu sxemdə əlaqələrin bir hissəsi bir işləyən avtobusa (K1), bir hissəsi isə digərinə (K2) qoşulur. Lakin hər hansı bir əlaqə QK şin birləşmə açarı və şin birləşmə ayırıcılarından istifadə edərək bir avtobus sistemindən digərinə ötürülə bilər. (Bu əməliyyatda avtobus keçid açarı QK və onun dövrəsindəki ayırıcılar işlək vəziyyətdə olmalıdır.) Bu, hər hansı işləyən avtobusun təmiri zamanı istifadə olunur. Bir bypass keçidinin və bir bypass avtobusunun olması əvvəlki dövrədə olduğu kimi eyni üstünlükləri təmin edir.

düyü. 8.4 İki işləyən və yan keçid avtobus sistemi ilə sxem (cərəyan və gərginlik transformatorları göstərilmir): QK – şin birləşmə açarı; QB – bypass keçidi; K1 – ilk işləyən avtobus sistemi; K2 – ikinci işləyən avtobus sistemi; KV – bypass avtobus sistemi.

Bu sxemin dezavantajı, əvvəlkilər kimi, işləyən avtobuslardan birinin fövqəladə dayandırılması halında (məsələn, avtobusda qısaqapanma nəticəsində) onun əlaqəsi kəsiləcəyi və avtobuslar arasındakı əlaqənin bu avtobusa qoşulan əlaqələr itəcək.

İki işləyən avtobus sistemi və iki keçid üçün üç açarı olan sxem 330–750 kV gərginlikli və altı və ya daha çox birləşmə sayı olan keçid qurğularında istifadə üçün tövsiyə olunur. Bu sxemə görə əlavə xərc açarları (bir əlaqə üçün şərti olaraq 1,5 açar, buna görə də "bir yarım" dövrənin ikinci adı), yüksək əməliyyat çevikliyi və əlaqələr arasında etibarlı əlaqə bir çox fövqəladə və əməliyyat vəziyyətlərində əldə edilir.

Sxemin üstünlükləri arasında qeyd etmək olar ki, hər hansı bir açarın təmiri və ya yenidən baxılması zamanı bütün birləşmələr işlək vəziyyətdə qalır və işləyən avtobuslardan birinin təcili dayandırılması zamanı birləşmələr arasındakı əlaqə itmir, işlək vəziyyətdə qalan avtobus vasitəsilə həyata keçirildiyi üçün

Dezavantajlar arasında, iki açarla əlaqəni dəyişdirmək ehtiyacını və artan dəyəri qeyd etmək olar. Bundan əlavə, bu sxemdə cərəyan transformatorlarının ikincil sxemləri daha mürəkkəbləşir, çünki Burada cərəyan transformatorları açarların dövrəsinə quraşdırılır və əlaqə cərəyanını əldə etmək üçün iki transformatorun ikincil sarımlarının cərəyanlarını toplamaq lazımdır (Kirchhoffun birinci qanununa görə).

düyü. 8.5 Bir yarım paylayıcı qurğunun dövrəsi (cərəyan və gərginlik transformatorları göstərilmir): K1 və K2 – işləyən avtobus sistemləri.

Halqa sxemləri (poliqonlar) əsasında keçid qurğularının sxemləri. 110-220 kV və daha çox paylayıcı qurğularda istifadə olunur. Halqa sxemlərində (poliqon sxemləri) açarlar bir-birinə bağlanaraq halqa əmələ gətirir. Hər bir element - xətt, transformator - iki bitişik açar arasında birləşdirilir. Ən sadə halqa diaqramı üçbucaq diaqramıdır (şəkil 8.6 a). W1 xətti dövrəyə Q1, Q2 açarları, W2 xətti - Q2, Q3 açarları ilə, transformator - Q1, Q3 açarları ilə birləşdirilir. Bir elementin ümumi dövrəyə çoxsaylı qoşulması əməliyyatın çevikliyini və etibarlılığını artırır, halbuki nəzərdən keçirilən sxemdəki açarların sayı birləşmələrin sayından çox deyil. Üçbucaqlı bir dövrədə üç keçid üçün üç açar var, buna görə də dövrə qənaətlidir.

Halqa sxemlərində hər hansı bir keçidin yenidən nəzərdən keçirilməsi hər hansı bir elementin işini dayandırmadan həyata keçirilir. Beləliklə, Q1 açarını yoxlayarkən o və açarın hər iki tərəfində quraşdırılmış ayırıcılar söndürülür. Bu halda, həm xətlər, həm də transformator işlək vəziyyətdə qalır, lakin qırılan bir üzük səbəbindən dövrə daha az etibarlı olur. Bu rejimdə W2 xəttində qısaqapanma baş verərsə, Q2 və Q3 açarları sönür, nəticədə həm xətlər, həm də transformator gərginliksiz qalacaq. Tam bağlanma yarımstansiyanın bütün elementlərinin xətdə qısaqapanma və bir açarın sıradan çıxması zamanı da baş verəcək: məsələn, W1 xəttində qısaqapanma və Q1 açarının sıradan çıxması halında Q2 və Q3 açarları işə salınır. off. Təsadüf ehtimalı

düyü. 8.6 Halqa sxemləri (poliqonlar) (cari və gərginlik transformatorları göstərilmir).

keçidin yenidən baxılması ilə xəttdə zədələnmə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, keçidin təmir müddətindən asılıdır. Açarların işləmə müddətinin və etibarlılığının artırılması, eləcə də təmir müddətinin azaldılması sxemlərin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə artırır.

Halqa sxemlərində açarların etibarlılığı digər sxemlərə nisbətən daha yüksəkdir, çünki hər hansı bir elektrik açarını sınaqdan keçirmək mümkündür. normal əməliyyat sxem. Şalteri söndürməklə sınaqdan keçirmək bağlı elementlərin işini pozmur və dövrədə heç bir keçid tələb etmir.

Şəkildə. 8.6, b dördbucağın (kvadratın) diaqramı təqdim olunur. Bu sxem qənaətcildir (dörd keçid üçün dörd açar), onun elementlərinin işini pozmadan hər hansı bir keçidin sınaqdan keçirilməsinə və yoxlanılmasına imkan verir. Dövrə yüksək etibarlıdır. Bütün əlaqələri söndürmək mümkün deyil, əgər açarlardan birinin təftişi, məsələn, Q1, zədələnsə, W2 xətti zədələnsə və ikinci Q4 dövrəsinin açarı uğursuz olarsa. W2 xətti təmir edilərkən Q3, Q4 açarları və xətlərə doğru quraşdırılmış ayırıcılar söndürülür. İşdə qalan W1, T1 və T2 birləşmələri Ql, Q2 açarları vasitəsilə birləşdirilir. Bu müddət ərzində T1 zədələnərsə, Q2 açarı sönəcək, ikinci transformator və W1 xətti işlək vəziyyətdə qalacaq, lakin enerjinin tranziti pozulacaq. QS1 və QS2 xətti ayırıcılarının quraşdırılması bu çatışmazlığı aradan qaldırır.

Bütün üzük sxemlərinin üstünlüyü ayırıcıların yalnız təmir işləri üçün istifadəsidir. Belə sxemlərdə ayırıcılarla əməliyyatların sayı azdır.

Dezavantajlara daha çox daxildir Çətin seçim cərəyan transformatorları, açarları və ayırıcıları. Burada cərəyan transformatorları bir yarım dövrədə olduğu kimi, açarların dövrəsində də quraşdırılır.

Əsas naqil diaqramıelektrik stansiyaları və ya yarımstansiyalar - əsas elektrik avadanlığının (generatorlar, transformatorlar, xətlər), şinlər, kommutasiya və digər ilkin avadanlıqlar toplusudur, onlar arasında bütün birləşmələr natura şəklində aparılır.

Əsas sxemin seçimi elektrik stansiyasının (yarımstansiyanın) elektrik hissəsinin layihələndirilməsi zamanı həlledicidir, çünki elementlərin tam tərkibini və onlar arasındakı əlaqələri müəyyən edir. Seçilmiş əsas diaqram tərtib edərkən ilkin diaqramdır dövrə diaqramları elektrik birləşmələri, köməkçi dövrə diaqramları, ikincil birləşmə diaqramları, naqil sxemləri və s.

Çizimdə əsas diaqramlar quraşdırmanın bütün elementləri söndürülmüş bir xəttli dizaynda göstərilir. Bəzi hallarda dövrənin ayrı-ayrı elementlərini iş vəziyyətində təsvir etməyə icazə verilir.

Dövrənin bütün elementləri və onların arasındakı əlaqələr standartlara uyğun olaraq təsvir edilmişdir vahid sistem dizayn sənədləri(ESKD).